孔管循环系统空调冷气循环系统有两类：一类是膨胀阀循环系统；另一类是孔管循环系统。路灯车采用的是孔管循环系统，以下简称为孔管系统，与常见车用膨胀阀循环系统有所不同。 孔管系统结构及特征孔管系统与膨胀阀系统的主要区别。孔管系统的节流元件（孔管）和积累器与膨胀阀系统的节流元件（膨胀阀）和储液干燥器的安装位置不同。孔管系统的制冷剂循环流程，由压缩机排气端（高压、高温气体）→冷凝器出口端（高压、中温液体）→孔管进液端、孔管出液端（低压、低温液体）→蒸发器出口端（低压、低温气液混合物）→积累器（低压、低温气体）→压缩机吸气端组成。该系统使用R134a制冷剂，当环境温度为30~35℃、发动机怠速时，用歧管压力表从压缩机高压维修接头测得制冷剂压力为1.6~1.8MPa，从压缩机低压维修接头测得压力为0.25~0.28MPa，蒸发器出风口温度为9℃左右，该系统高压、低压以及出风口温度都高于膨胀阀系统，检修时应加以区分。孔管系统基本特征是：电磁离合器时而接通、时而断开，有些资料称它为离合器循环系统，因此检修时要注意该特征。

      孔管系统主要元件  1）孔管是该系统主要元件，它用的是福特汽车孔管元件，安装在辅助干燥器出口工艺管内，如图2所示。孔管是固定孔口节流装置，它的进出口两端都装有滤网，其进口处滤网的网眼比出口处网眼要大一倍，可能是平常说的粗滤和细滤，出口滤网内孔管口（细塑料管）和滤网起节流作用。 

     2）积累器（气液分离装置）是孔管系统重要元件，用孔管代替膨胀阀时，孔管系统的低压侧设置有积累器。积累器是一种特殊形式的储液干燥器，其内部装有滤网和干燥剂，允许通过微量冷冻油和气态制冷剂，而不允许液态制冷剂通过。孔管系统的蒸发器出口制冷剂为气液混合物，容易对压缩机产生液击，为防止液态制冷剂对压缩机液击，所以在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，液态制冷剂在积累器中蒸发，而后以气态形式进入压缩机。

    3）冷凝器和蒸发器也是孔管系统重要元件，它的结构与膨胀阀系统相同。http://www.zhaoqingludengchechuzu.com/

 

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     空调系统控制电路该空调系统工作状态受2个翘板式开关和一个温控旋扭开关控制，翘板式开关分别控制冷暖气开闭和风机速度，温控旋扭开关控制水阀及空气混合门的开度量。原厂将空调控制系统电路分别画在2张大图纸上，阅读起来非常费劲，为了便于分析电路和查找故障，遵循原图基本格式和线条编号，将该系统电路画在一张图上，若空调系统电路出现故障，很快就能从图纸上找到故障点，该系统电路如图4所示。从图4可以看出，当空调选择开关（翘板开关）置于制冷位置时，电流途径：点火开关ON档→15A热断路器→空调选择开关5、6接柱→3号连接器8接柱→26号连接器25接柱→压力开关2、1接柱→压缩机电磁线圈1、2接柱→26号连接器23接柱→3号连接器6接柱→6号连接器9接柱→温控器（触点式）→6号连接器8接柱→搭铁。压缩机投入运行，温度选择电位器3根引线直接进入暖水阀／空气混合门控制器，它阻值改变时，控制器输出状态也会发生变化，它控制水循环阀推进器及空气混合门推进器的位置相应改变，达到控制冷暖气变换及空气混合门开度变化的目的。温控器和压力开关串接在压缩机电磁线圈回路中，当出风口温度低于原厂设定值（9℃）时，温控器触点断开，切断电路供电使压缩机停止运转，待蒸发器温度升高时温控器触点复位，接通压缩机电磁线圈使制冷循环，前面叙述的孔管系统基本特征主要靠温控器实现。电路还设置有高低压组合开关，若冷气系统制冷剂泄漏、管路堵塞等引起管路内压力低于0.17MPa时，低压开关自动切断电路而停机；若冷气系统出现故障引起管路内压力高于2.8MPa时，高压开关自动切断电路而停机，该压力开关安装在压缩机上。风机速度选择开关的2接柱电源来自于空调选择开关的3接柱，只有空调选择开关置于冷气和暖气档时，风机速度选择开关得电，风机工作，也就是空调选择开关联锁于风机速度选择开关。

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