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路灯车发动机故障如何检修??? 路灯车出租价格
新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2016-07-254    文字:【】【】【

  

    路灯车发动机故障如何检修???  路灯车出租价格, 高明明城路灯车出租价格, 高明明城路灯车出租  一台路灯车在施工过程中,工作状况一直良好,各方面均正常。但由于PT泵的故障,运行600h在施工中途停机1.5h后,柴油机不能再启动了。当时,环境气温约15℃,发动机处于热车状态,启动电源电压和启动转速均正常,油箱内燃油足量,整个供油系统的油路没有泄漏现象。修理人员按照检查方法和步骤进行了全面检查,发现齿轮泵的泵体和齿轮有明显的损伤痕迹,其他部分基本正常。更换齿轮泵后,柴油机仍无法启动。最后将PT泵装到Se-riesl20型PT燃油泵试验台上试验。结果,在任何转速下均不泵油。经过认真地检查分析,发现柱塞和压力控制按钮的接触面间夹有硬物(铁锈)。该路灯车属多年未用设备,燃油箱内壁锈蚀极为严重,由于使用前未能彻底清洗,加之过滤效果不佳,致使硬物通过齿轮泵进入油道、柱塞孔到达柱塞与压力控制按钮的接触面,由于此处是四周通油,间隙较小,从而将硬杂物卡死在接触面之间。如不停车,柴油机还能工作。一旦停机后,就会使该机根本无法启动,因为当柱塞与压力控制按钮的接触面间有异物时,该处就不能很好地密封,使供油系统处于非正常状态。PT泵正常工作状况时,当柱塞与压力控制按钮的接触面失去密封状态时,就造成齿轮输油泵的进、一出油口100%连通,致使柴油机根本无法启动。故障排除拆下PTG调速器外壳,取出长环,卸下压力控制按钮外套、压力控制按钮、怠速弹簧、弹簧外套、怠速调整螺钉、调整垫片、高速弹簧、弹簧座等,清除压力控制按钮与柱塞端面间的异物。在PT泵试验台进行试验,通过检验PT泵的各项技术性能指标,一切正常后即可继续使用。



     路灯车发动机油底箱机油增多故障的诊断与排除;   故障现象某单位有几台山东路灯车总厂组装的日产DB5A-8型路灯车,从购入至今已用了3000~5000h,均未进行大、中修理。按厂家规定,该机种在用到4000h左右时,需检查更换一批零部件,但具体检查哪些部位,更换哪些零部件,厂家没作具体说明。尽管该机使用了近5000h,但其功能正常,特别是发动机(进口日本康明斯原装机),一直运转良好。管理和操作人员没有轻易拆卸机器,也就没按厂家要求进行检查和更换部分零部件。

      前不久一台路灯车正作业时发生了意外,发动机气门室盖上透气口(或换气口)突然向外猛烈喷机油,随即停机,初步检查发现发动机油底箱机油增加了许多,而且浓度较低,没有发现其他异常。因此,决定停止使用,以免由此引起其他严重事故。时隔不久,其他几台机器也先后相继发生了类似情况。 针对这种情况,设备管理人员做了一次全面分析、检查,寻找造成这种现象的原因,研究解决问题的具体办法,以便把发动机恢复到良好状态。首先,将发动机油底箱内的油全部放出,抽样化验。该机油浓度低,黏度小,经鉴定得知,机油里含有柴油,而发动机油底箱内机油过多,多出的部分就是柴油,排除了是水混入油底箱的可能性。机油底箱混入柴油是一个比较复杂的问题,据分析大概有以下几种可能性。http://www.zhongshanludengchechuzu.com/

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    (1)由于发动机使用近5000h,CT泵没打开检查、校核过,喷油器长时间使用,其振动频率较高,而喷油器压盖较薄,强度较小,紧固螺栓要求严格(拧紧时限止在15N之内)。,长时间使用螺栓可能有松动,压盖也可能有松动或裂纹甚至断裂等,这些均会导致喷油器振动加大,上下往返运动的阀芯(柱塞)走偏,造成喷油头局部流量过大,不能很好雾化,雾化燃油顺缸筒壁流入油底箱,造成机油过多。

   (2)该机是日本康明斯原机,使用的是二级涡轮增压,由于使用了近5000h,涡轮增压器磨损严重,而至今未打开保养、维修过,导致工作效率大大降低,造成发动机喷油器向缸筒内所喷燃油的浓度过高,雾化不佳,以致部分柴油流入油底箱。

   (3)电磁阀长时间使用而未保养,该机一直在恶劣环境下工作,电磁阀关启效果大大降低。刚启动时,发动机处在低运转状态,油门在高速位置收回很慢,有时收不到低速位置,熄火关闭,但关不死。发动机在低速运转时,燃油仍大量输入,都有可能造成燃油过剩,燃烧不完全而流人油底箱内,长时间流人而由少集多。

  (4)缸筒、活塞及其环磨损量过大,有的磨偏、失圆,造成发动机压缩做功时压力减小。喷油器的喷嘴上有8个出油口,若缸筒内压力较小,部分燃油就不能雾化,多余的部分便流入油底箱内,造成机油油面上升。


  (5)燃油单向阀磨损严重,密封不严,当停机时,驾驶室后燃油箱所处的位置较高,有一定压力(不是长时间的停机,司机一般不关闭发动机室燃油箱下面的底阀),若密封不严,仍向发动机输油,造成燃油流入发动机油底箱内。

   (6)或者以上几种情况均有,或者仅一种,或者兼顾两、三项,而综合造成这种现象。若(3)、(5)两项均有,当操作发动机手柄到熄火,而发动机仍照常运转,不能熄火会一直处于低速运转状态。针对上述几种情况分析;维修人员解剖了发动机,逐步检查,寻找其原因,以便彻底解决问题。 经解体检查发现,缸筒、活塞环部在允许的误差范围内,估计仍可使用几千个小时,因此第④种可能性已排除。拆卸喷油器时,发现其上面的压盖有2个已断裂,3个钉有裂纹。在校核喷油器时,发现有几个喷油器只有、4~6个口向外喷油,且流量较大,其他口已堵塞,阀芯(柱塞)都有磨偏现象,这肯定存在第①种原因,需更新。电磁阀打开后,发现里面灰尘较多;动作失灵,清洗后又装回原处,一切正常。当把涡轮增压器打开检查时,发现其内的密封件磨损严重;也需要更换密封件。单向阀打开后,发现阀芯上密封橡胶圈已严重磨损,不能密封,需要更换阀芯,若有这方面的专用工具。可只更换橡胶圈,装好便可使用。经上述分析、检查、保养、维修,按要求装好发动机,经过一段时间的使用,发现发动机各方面性能均正常,并可得出以下经验:。停机时,须将发动机后燃油箱下面通向发动机输油管道的阀门关闭,以防止停机时燃油再向发动机输油,下次使用时再打开。同时,操作者和有关主管人员一定要按厂家规定说明去做,使用到一定时间,即使此时机械性能仍良好,也要停机按要求去做,适当保养、维修,做到有的放矢,若盲目操作,就可能酿出严重的后果。

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点击次数:918  更新时间:2016-07-25  【打印此页】  【关闭

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