1）起动发动机怠速运转，将空调选择开关置于冷气位置，温度选择开关旋到冷气最大刻度，如果出风口温度偏高或不凉，可用手触摸压缩机吸气管，若感觉不到凉意，再用手触摸辅助干燥器的进液端管道和出液端管道，比较两端温度，环境温度为30℃时，两端应该有较大温差，进液端管道温度大约为40℃左右，出液端管道温度大约11~13℃，为正常状态。如果出液端温度很低，管道（孔管置于内）结有一层薄霜，说明孔管滤网微堵；若出液端管道结有厚霜并向蒸发器延伸，说明孔管滤网及孔口全部被堵。还可用歧管压力表检测系统压力，高压侧压力偏高，低压侧压力偏低，提高发动机速度，低压侧呈负压值。可卸掉辅助干燥器两端快速接头，制冷剂仍保留在系统管道内，拧开辅助干燥器出液端螺母，拔出插入在干燥器内的管道（孔管置于内），而后用尖嘴钳拔出孔管（据说有专用取孔管的工具，但笔者未见过，只好使用尖嘴钳，操作时一定要细心，以免伤害孔管）。取出后可以看见孔管两端滤网被污垢堵塞，可将其浸泡在汽油容器内数分钟，然后用空气吹干净，还要清洗辅助干燥器。如果干燥剂颗粒能从出口倒出，应更换，否则还能再用。将干燥器装回原处，进液端连接于快速接头上，按压干燥器出液端顶针阀，用制冷剂将干燥器内空气顶出来，然后再连接管道快速接头，冷气系统即恢复正常。

    2）用手触摸压缩机吸气管是否凉（11~13℃），若不凉，用歧管压力表连接到压缩机高低压维修接头上，测得低压0.1MPa左右，高压0.8~0.9MPa，可以判断系统制冷剂不足，这时只需从低压侧注入一些制冷剂，系统就可以恢复正常。注入制冷剂时一定要边观察歧管压力表的读数，边用手不停地摸压缩机吸气管。当感觉到吸气管发凉，歧管压力表高压为1.6~1.8MPa，低压为0.2~0.25MPa时，停止注液。孔管系统管道上一般都没有液示镜，加注制冷剂时要控制好量，例如：制冷剂量不足会影响制冷效果，过量又容易损坏压缩机。孔管系统低压侧装有积累器，无所谓使用注液法和注气法。如果手能感觉到压缩机吸气管发凉，系统压力值也基本正常，应重点检查蒸发器箱上的水阀和混合气门位置是否正确，特别要检查混合气门推进器（步进电机）是否正常，必要时分解推进器，检查主传动齿轮盘上触点与电路板的电阻膜层是否接触良好（滑动连接），它的结构类似于传感器，信号直接反馈回控制器。http://www.zhongshanludengchechuzu.com/

     压缩机不停机该冷气系统运行1万多小时后，压缩机效率变低，蒸发器达不到温控器设定温度，出现不停机现象。压缩机应为间歇工作状态，如果长时间不停机容易损坏，若想恢复原设定温度须更换新压缩机。笔者采取提高温控器设定温度1~2℃的方法，可延长压缩机使用寿命。具体做法：将温度表探头插入出风口（原出风口温度为9℃），把温控器从蒸发器箱支架上卸下来，观察温度表指针刻度为10~11℃时，用螺丝刀调节温控器上的2个螺钉，使温控器触点断开，压缩机停止运行。温控器外形示意如图5所示，继续观察温控器，应该20s左右触点自动接通，压缩机恢复运行。若反复调节螺钉不奏效，须更换新温控器。若手头暂时无温控器元件，可采用家庭窗机触点式温控器代用，效果良好，还能节省成本，笔者用此方法恢复系统正常运行，压缩机又运行2千多小时。

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    注意事项   1）驾驶室内标牌规定该冷气系统制冷剂充入量为2.5kg，制冷剂为R134a，充制冷剂时一定要掌握好剂量。

   2）空气湿润地区，系统试压检漏最好使用氮气，以免采用空气试压将水分带入系统。如使用空气试压，抽真空时间要延长1~2h为好（原抽空时间大约1h），采用2次抽真空法更佳。

   3）要经常清洗冷凝器，保持清洁，避免冷气效果差、系统压力过高。

   4）充注新制冷剂之前，须检查管道内润滑油是否过脏，清洗管道最好使用三氯化乙烯。如果一时找不到该溶液，可用挥发性好的液体，例如：酒精或者汽油冲洗，再用空气吹干，然后再加注PAG或者酯类的润滑油（整个系统需加300mL润滑油），切记要延长抽真空时间1~2h，灌入一定量制冷剂后再抽半小时（2次抽真空）。

   5）要经常清理空调系统的空气滤芯，大多驾驶员重视对发动机空滤清理，忽视空调空滤。

    孔管系统冷气效果虽不如膨胀阀系统，但故障率低于膨胀阀系统，而且维修比较方便，因为膨胀阀与蒸发器安装于一体，塑料通风罩将其包裹，俗称蒸发器箱，它一般都固定在汽车仪表台下面。若要清洗和更换膨胀阀时，须要拆卸仪表台盖板等一系列部件，排放掉制冷剂，才能拆下蒸发器箱，清洗或更换膨胀阀。而孔管系统的孔管部件是安装在蒸发器箱体之外，孔管部件（辅助干燥器）与系统管道采用快速接头连接，若清洗孔管元件时，只须将该部件拔下，制冷剂仍然保存在系统管道内，这种设计有3个好处：①避免制冷剂浪费；②维修方便；③利于环保。

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