如何分析路灯车振动的响应??   路灯车出租, 曲江路灯车出租, 曲江路灯车租赁  路灯车仿真模型的修正通过路灯车振动测试的研究，分析处理采集的数据，对仿真模型外形尺寸、结构形式、材料属性、接触面组形式及边界条件进行修正，使仿真模型更加逼近实际情况。从修正前的仿真值与实测值的相对误差6.8%减小到修正后的仿真值与实测值的相对误差2.4%。修正前后及实测的固有频率参数值。响应分析的基本理论谐波分析是有限元最常用的一种分析方法。简谐激励是生活中最常见的一种激励方式；简谐激励形式简单，属于线性激励，满足叠加原理。在简谐激励作用下的振动系统，系统产生的响应频率与激励频率相等；因此，线性振动系统在复杂激励下的振动响应可以看成由一系列简谐激励作用产生振动响应的加权叠加。

       由振动力学可得，线性振动系统在简谐激励作用下的动力学方程，[M]为系统的质量矩阵；[C]为系统的阻尼矩阵；[K]为系统的刚度矩阵；{X}为系统的位移矩阵；F为简谐激励的幅值；ω为简谐激励的圆频率。根据数值分析及矩阵理论的相关知识，解方程组5-1，得方程组的通解为： 前一项为系统在有阻尼时的自由振动，后一项为系统在有阻尼时的受迫振动。由此可得，系统在简谐激励作用下的振动可以看成是自由振动与受迫振动的合成[30]。445.3外部振源的分析5.3.1路面激励的分析路灯车在行驶过程中，由于质量大、刚性大，行驶速度低，路面的凹凸不平引起路灯车的振动，路面激励的频率一般在1-25Hz之间；路灯车在路面激励作用下发生的振动属于低频高幅振动，通过司机座椅、操纵杆及方向盘传给驾驶员，引起驾驶员的不适。

       由于路灯车作业的性质，行驶的道路多为场内道路，路面较为平整；加上道路在铺设过程中受压路机碾轮反复的碾压作用，在路面上形成一定规律的波纹。一般情况下，把路面的激励作用近似看成简谐激励作用。综合考虑路面的实际情况与其它不确定因素影响，把路面激励看成随机激励，路灯车在路面激励作用下的振动过程看作随机振动过程。(1)随机振动的载荷分布随机振动问题求解的难点在于与其关联的载荷很难用数学方程式表达，因此带来载荷加载过程中的不确定性。一般情况下，根据统计学特征将随机载荷分为以下两种：1)固定随机载荷当统计特征不随时间变化发生变化时，随机载荷是固定不变的；固定的随机载荷没有给实际工程应用带来太大的困难。例如，飞机的起飞、巡航及降落代表飞行过程中三个不同的阶段，在很长的时间内，这三个阶段的随机载荷可以看成是固定不变的。2)随机载荷时间关系曲线满足高斯概率分布在振动理论中，这种情况下的随机载荷符合典型的高斯概率分布的基本统计特征：平均值：http://www.ludengchechuzu.com/

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      (2)功率谱密度函数由于随机载荷无法在时间域中直接求解，通过傅里叶变换将它转换到频率域中求解，得到随机载荷的频率信息，经离散作为随机振动分析的输入。由于傅里叶变化在数学上的限制，上述方法在工程问题中不能直接应用，一般通过使用时间载荷历史构建一个自动相关函数，对自动相关函数进行傅里叶变换得到功率谱密度函数，作为随机振动的输入。用户可以通过测量数据确定随机载荷信号的类型，输入位移、速度、加速度的功率谱密度。

      (3)路面随机激励的确定充分考虑在不同工况下，由于路灯车结构、整体特性、行驶速度的不同，导致路面随机激励的不同，引起路灯车结构振动响应的不同，本文采用功率谱密度函数的加速度参数值作为路面随机激励对路灯车振动的输入；就空载满速及满载满速两种工况确定PSD加速度参数值的分布：

     1)路灯车在空载满速时的PSD加速度分布查阅汽车相关地面谱函数加速度参数值的分布情况，根据路灯车的结构特征及质量分布，对PSD加速度参数值分布作相应的修正，列举前20个加速度分布。

     2)路灯车在满载满速时PSD加速度的分布查阅汽车相关地面谱函数加速度参数值分布情况，根据路灯车的结构特征及质量分布，对PSD加速度参数值分布作相应的修正，列举前20个加速度分布。

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